Toto Wolff cree que la F1 esta en buen estado


El jefe del equipo Mercedes, asegura que los grandes cambios pueden esperar en una F1, cuya máxima prioridad es la de un progreso paulatino, en vez de una carrera maratonica que puede culminar en desastre.

Los cambios en el reglamento y la nueva estética en los coches de esta temporada, han convencido a Wolff de que: "El deporte está en buena forma. Hay cosas que funcionan muy bien. Hay cosas que se pueden mejorar, pero no creo que la Fórmula 1 esté rota. La Fórmula 1 necesita una evolución, no una revolución. Necesita que se comprenda cuál es su ADN y que nos vamos a partir de ahí", apuntó.

Además, opina que los nuevos dueños de la F1 tendrán problemas para ser tan eficientes como lo fue Ecclestone. "Bernie inventó este deporte, un deporte que genera billones. Es una cuestión seria. Hay áreas en las que creo que no hay nadie mejor que él. Hay un cierto riesgo de que nos perdamos esa habilidad que Bernie tiene para hacer equipo Están ansiosos por escuchar nuestra opinión, por ver dónde creemos que se falla y dónde vemos oportunidad. La gente tiene un enfoque muy proactivo, así que creo que es como debería ser".

"Parte del éxito de la Fórmula 1 son sus contratos a largo plazo, que dan estabilidad. Pero también significan que quizá no puedes cambiarlo todo de golpe. Pero creo que habrá cambios a corto plazo, cosas que es posible implementar. Dar a los pilotos y los equipos, a la prensa, más derechos. Creo que hay algunas cosas que ocurrirán muy rápido", conluyó.

Bottas no tiene problemas en compartir su telemetría con Hamilton


El nuevo piloto del equipo Mercedes, Valtteri Bottas, ha confesado que no tiene problemas en compartir su telemetría con su compañero de equipo, el día de la presentación del W08, fue preguntado sobre las declaraciones de Lewis Hamilton, en las que el inglés mostraba su descontento al tener que compartir información con su coequipero; el finlandés respondió asegurando que el piensa en el trabajo en equipo.

"No importa lo que se dice, No cambiará nada ", aseguró. Cada piloto tiene que pensar no sólo en sí mismo, sino también en cómo mover al equipo hacia delante. No tengo ningún problema con compartir los datos", agregó el piloto de la flecha plateada #77.

Por otro lado, Toto Wolff; ha restado importancia al asunto, y ha calificado el tema como una controversia creada por los periodistas. "Es increíble cómo Los periodistas pueden crear una controversia donde no la hay. Pero un buen titular ayuda a vender periódicos, si el artículo dice que todo está tranquilo en Mercedes, entonces los medios no venden tantos periódicos o no atraen a tantos lectores”, ha sentenciado.

Pirelli disminuye la presión mínima de los neumáticos


El proveedor de neumáticos de la F1 ha anunciado, por medio de un portavoz, la intención de reducir la presión mínima de los neumáticos, lo que puede añadir un atractivo adicional a las carreras, ya que esto supone un aumento en la velocidad de los coches.

Así lo ha explicado un ingeniero de la marca italiana. "Si tenemos que ir más allá de los 25 PSI, los tiempos por vuelta no serán más rápidos que el año pasado", afirmó un ingeniero del fabricante italiano a la publicación alemana Auto Motor und Sport.
Pirelli exigirá un mínimo de 22 PSI para los neumáticos delanteros, así como 18 PSI para los posteriores.

Desde Renault, reciben con brazos abiertos esta noticia, afirmando que ahora si podrán explotar el desempeño de los F1 modernos. "Eso es muy valiente, con estas presiones de los neumáticos, realmente podremos ver lo que los coches nuevos pueden hacer", apuntó.

Especificaciones técnicas del McLaren MCL32


El equipo McLaren ha dado a conocer las especificaciones de su coche para la temporada 2017, el MCL32, en su página web oficial. Entre las novedades, encontramos al socio Castrol, que es el nuevo suministrador de combustible y lubricantes del equipo.

El equipo con sede en Woking, nos ofreció un repaso de todo lo que "trae" el nuevo MCL32, dando solo la información básica del coche que conducirá Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, durante la temporada 2017 de F1.

CHASIS
MonocascoCompuesto de fibra de carbono que incorpora los controles del conductor y la pila de combustible
Estructuras de seguridad La célula de supervivencia en cabina incorpora una estructura resistente a los impactos y paneles antipenetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral en cumplimiento con la normativa, estructura integrada de impacto trasero, estructuras de protección antivuelco frontales y traseras
Carrocería Compuesto de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, los pontones, el suelo, el morro, alerón delantero y trasero con DRS accionado por el piloto
Suspensión delantera Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión pushrod que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador
Suspensión trasera Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión pullrod que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador
Peso Peso total del vehículo 728kg (incluyendo piloto, excluyendo combustible)
La distribución del peso se encuentra entre el 45,3% y el 46,3%
Electrónica McLaren Applied Technologies. Incluye el control del chásis, control de la unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos y telemetría
Instrumentos Tablero de instrumentos de McLaren Applied Technologies
Lubricantes y fluidos Aceite y grasa hidráulica de Castrol
Sistema de frenos Pinzas de freno y cilindros maestros Akebono 
Sistema de control de frenos traseros ‘brake by wire’ de Akebono 
Discos y pastillas de freno de carbono
Dirección Asistida de piñón y cremallera
Neumáticos Pirelli P Zero
Llantas Enkei
Radio Kenwood
Pintura Sistema de Reparación de Vehículos de AkzoNobel utilizando productos de Sikkens
Sistemas de refrigeración Refrigeración de agua y aceite de Calsonic Kansei

UNIDAD DE POTENCIA
TipoHONDA RA617H
Minimum weight 145 kg
Peso mínimo Motor de combustión interna (ICE)
Motor-generador - Cinético (MGU-K)
Motor-generador - Calor (MGU-H)
Almacén de energía (ES)
Turbocompresor
Sistemas electrónicos de control 

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Capacidad1,6 litros
Cilindros Seis
Ángulo de inclinación 90 grados ángulo de apertura
Nº de válvulas 24
Velocidad máxima 15,000 rpm
Ritmo del flujo de combustible máximo 100 kg/hora (por encima de 10.500 rpm)
Consumo de combustible Límite de capacidad de combustible regulado 105 kg ‘de principio a fin’
Inyección de combustible Inyección directa, un inyector único por cilindro, máximo de 500 bar
Carga de presión común Compresor de una etapa y turbina de escape, eje 
Combustible y lubricante BP Castrol

SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA
SistemaRecuperación de energía híbrida integrada a través de los motor-generadores
MGU-K eléctrico conectado al cigüeñal
MGU-H eléctrico conectado al turbocompresor
Energy Store Batería de litio-ión de entre 20 y 25 kg
Almacenamiento máximo de energía: 4 MJ por vuelta
MGU-K Velocidad máxima: 50.000 rpm
Potencia máxima: 120 kW
Recuperación máxima de energía: 2 MJ por vuelta
Suministro máximo de energía: 4 MJ por vuelta
MGU-H Velocidad máxima: 125.000 rpm
Potencia máxima: ilimitada
Recuperación máxima de energía: ilimitada
Suministro máximo de energía: ilimitado

TRANSMISIÓN
Caja de cambiosCarcasa principal de compuesto de fibra de carbono, montada longitudinalmente
Marchas Ocho delanteras y una trasera
Selección de marchas Cambio accionado de forma electrohidráulica sin interrupciones
Diferencial Diferencial epicicloidal con embrague deslizante limitado
Embrague Accionado de forma electrohidráulica, multidisco de carbono
Lubricante Castrol

Análisis técnico del W08 | La flecha plateada del 2017


El equipo Mercedes ha gozado de una gran presentación en Silverstone, en donde aprovecharon y ejecutaron un shakedown, probando y verificando todos los sistemas para "ahorrar" tiempo en Barcelona. El evento desveló un coche altamente trabajado aunque con grandes rasgos continuistas y, a diferencia de los monoplazas rivales, "sin aleta de tiburón" pero con el T-Wing en su sustitución.

Desde Force India avisaban que el motor Mercedes ha dado un salto respecto al año pasado, lamentablemente eso lo podemos comprobar cuando los coches comiencen a rodar en Barcelona, o tal vez en Melbourne; de momento, solo tenemos imagenes, y las que nos ofrece el equipo plateado de su nuevo coche, no son menos que interesantes.

A grosso modo podemos decir que en Brackley han sido continuistas, adaptaron muchos elementos de la temporada pasada a la normativa vigente, sin embargo, hay que destacar la presencia del S-Duct, así como unos pontones muy trabajados para maximizar el famoso efecto coanda.

TROMPA
El alerón delantero, tiene un diseño similar al del W07 del 2017, el W08 muestra un diseño sencillo, nada comparable con el  del RS17 de Renault; por otra parte, se debe destacar el morro canalizador que han decidido usar, el cual aprovecha el flujo de aire desde la parte inferior de la trompa para trasladaro a la parte superior del chasis, generando downforce en el proceso.
A parte de ello, solo podemos destacar la sencilles presente en el tren delantero del W08, cuyo diseño es practicamente el mismo que el del W07 que vimos en el GP de Abu Dhabi 2016, con la diferencia de la mayor anchura impuesta por el nuevo reglamento. Pero como mencionamos anteriormente, en la mayor parte del coche, parece dominar el diseño del W07adaptado a la nueva normativa..

PONTONES
Los laterales del chasis con mas agresivos que los vistos en el 2016, ya hemos mencionado que la mayor anchura de la carrocería obliga a los equipo a deformar los laterales para disminuir el volumen innecesario y favorecer la aerodinámica, y en Mercedes han seguido ese concepto.

Además, cuentan con una triple deriva para direccionar el aire al radiador y/o los alrededores del chasis. La forma de estas derivas es sencilla, con ángulos rectos, diferente a la del RS17 de Renault, pero posiblemente la cantidad marque la diferencia.
En esta zona del monoplaza nos encontramos con unas aletas similares a las del 2008, además de un, posee unos barge-boards amplios que acaban en la deriva triple; sus retrovisores son mas elaborados y cuentan con unas aletas que los acompañan; esta zona del coche es, como dijo Hamilton, muy detallada.
En el borde superior de la entrada de aire a los radiadores, encontramos una aleta que es continuación de unas   de las derivas, su función es controlar y laminar el flujo de aire que pasa por encima de los pontones. Los ingenieros han decidido dejar el mismo diseño con el que trabajaron el año pasado en esta área del coche, tal y como se puede apreciar en la imagen anterior.
Otro aspecto importante visto en los pontones, es que han decido crear una depresión notable en la parte media de los mismos, de este modo, redirigir parte del aire hacia la zona baja del chasis cuando este circule por el sector medio de los pontones. Este modelo difiere del mostrado por Force India y Sauber, estos diseñaron sus laterales para que el flujo del aire caiga con normalidad hasta la parte posterior e inferior, sin tener que direccionarlo "a mitad de camino".

ALERÓN TRASERO
El aleron trasero se ha convertido en el elmento más estandarizado de la F1 del 2017, las formas difieren en pocos puntos, y en caso del W08, solo podemos destacar la ausencia de hendiduras en la parte media e inferior del alerón, sin embargo, el corte en la parte superior izquierda es similar al de los otros coches presentados hasta ahora.

TOMA DE ADMISIÓN

Mercedes ha demostrado ser pionera en el diseño de las tomas de admisión, ha sido así desde el 2010, y en los últimos años, los otros equipos han copiado sus diseños, aunque para esta temporada, el W08 cuenta con la misma toma de admisión vista en el W07 del 2016.

La gran ausente es la aleta de tiburón, sin embargo, esto no quiere decir que no la vayan a usar, incluso, me atrevería a decir que en Barcelona estrenarán alereon completamentes diferentes a los vistos hoy, recordemos que las presentaciones son solo eventos de promoción para satisfacer a los patrocinadores, nadie se arriesga a mostrar todas sus armas con tanta prontitud, así que probablemente, las flechas plateadas tengan más de un As bajo la manga.

T-WING
En la parte final de la jornada de presentación en Silverstone, probaron el T-Wing, una solución aerodinámica para opimizar el agarre en el tren trasero.
La altura de este elemento, asi com su ubicación, cumplen con el reglamento técnico actual, se espera que esta pieza tenga el mismo efecto que el de la aleta de tiburón, pero el equipo no esta seguro de cuál usar.

Aldo Costa, jefe de ingenieros de Mercedes, confirmó que la superficie aerodinámica del coche, será diferente en Australia; todo esta por verse aun.

Para profundizar en el concepto del morro canalizado, ve a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2011/02/sigueme-en-twitter-morro-canalizado-el.html#1

Para repasar el concepto de efecto coanda, ve a la siguiente dirección:
http://formulauno-auto.blogspot.com/2010/08/efecto-coanda.html#1

Presentación del W08 | El coche de Mercedes para la temporada 2017 de F1


Lo campeones del mundo, se han presentado oficialmente en Silverstone, han desvelado al W08 de una forma muy particular, primero, por medio de un Shakedown, en el que Hamilton verificó todos los sistemas del coche, y luego, han vuelto a mostrar el monoplaza dentro del box, junto a Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Toto Wolff.

Sin lugar a dudas, es uno de los coches mas bonitos, aunque parece que en Brackley fueron continuista respecto al diseño base, incluso, se han negado a portar la aleta tiburón, siendo así el primer equipo de los 5 que se han presentado hasta ahora, en no unirse al regreso de la antigüa moda.

Lewis Hamilton fue el primero en probar la flamante flecha plateada sobre el asfalto de Silverstone, mostrando una gran impresión, y afirmando que es el monoplaza de F1 más detallado que ha visto.
"El coche es increíble. Estoy orgulloso de seguir en el equipo. Ayer vi el coche completo por primera vez y es la maquinaria más detallada que he visto en F1 y hoy he podido pilotar por primera vez y ha sido increíble. Conducir este coche es muy emocionante. Los chicos han trabajdo durante mucho tiempo y ver cómo se ha construido poco a poco es genial. El coche se siente mucho más ancho y hay mucho más agarre a pesar de las condiciones frías de Silverstone de hoy. Las vueltas que he dado hoy han sido muy lentas porque estábamos grabando, así que tampoco sé cuánta demanda física tendremos en el coche. La pista también estaba mojada e íbamos con neumáticos de seco así que… pero el coche se parece mucho al de 2016, sólo que tienes a una bestia mucho más poderosa. Necesitaré algo de tiempo para acostumbrarme al coche y encontrar los límites del nuevo coche, encontrar el límite del sobreviraje o subviraje o en qué momento bloqueas neumáticos… Hay que buscar ese equilibrio lo más rápido posible y en eso nos vamos a centrar en Barcelona. También en ver cómo se comportan los neumáticos y cuánto duran. En los test vamos a hacer muchas simulaciones de carreras. ", comentó.

Por su parte, Valtteri Bottas, no ha quedado menos impresionado que su compañero de equipo, y ha dicho que el ver el coche por primera vez, le genera un sentimiento altamente especial.
"Sólo puedo decir 'wow'", ha destacado tras ver el monoplaza. "Es un gran día para mí, es una nueva era para la F1 y todos los que han trabajado en el coche hoy veran cómo rueda el coche, pero para mí será mi primera vez en una flecha plateada, lo que es muy impresionante. Ahora todo parece real, veo el coche y en menos de una hora lo pilotaré. Estoy muy sorprendido por el aspecto este coche. Me encantan todos los detalles que tiene, como el alerón delantero o trasero o los bargeboards, pero a la vez es muy limpio. Tengo muchas ganas de pilotarlo. El coche es muy bonito como está ahora, pero seguro que el resto de equipos ha afrontado la nueva normativa de diferentes formas. Ha habido muchísimo trabajo para lograr el diseño de coche que vemos hoy aquí. Es un gran día pàra mí por conducir una flecha plateada por primera vez y llevo esperando mucho tiempo este momento, lo hemos preparado con los ingenieros. También me he preparado para mi primera victoria en F1", ha añadido matizado.

Por otro lado, Toto Wolff ha destacado el hecho de que todo marchó de acuerdo al plan, y no hubo fallas en una presentación de ensueño para el equipo.
"Hoy es un día muy importante y rodar por primera vez y sin problemas es muy importante con las nuevas reglas. Durante 2016 nos preguntamos muchas veces cuándo debíamos centrarnos en ese año y en 2017 y era algo que discutíamos cada semana. Al final tenemos un grupo muy inteligente de personas y ya veremos el resultado en pista. Confío mucho el coche y estoy muy emocionado. Las normas han cambiado así que la nueva era puede llevar a otro equipo revolucionar la parrilla, como hizo Ross Brawn en 2009. Todos nos hemos quedado enamorados al ver el coche por primera vez. Hay algo de azul en el coche de este año porque hay una nueva marca para Mercedes-Benz y se usará para los coches de calle: la inteligencia eléctrica, así que lo incluimos por primera vez en el coche. Hay mucha sinergía entre la F1 y los coches de calle, en cuanto a tecnología e inteligencia en los coches. Hay mucho traspaso de información en ambas direcciones. Nos ayudamos mutuamente.
"Algunas veces la marca de coches nos da algunas soluciones. Es la primera vez que mostramos el producto que en ambas fábricas han desarrollado, así que estamos muy emocionados por enseñárselo a los periodistas y al mundo en general. Es la primera vez que Valtteri conduce un Mercedes, él sabe que el monoplaza tiene mucha historia y supongo que le hará sentir muy bien pilotar por primera vez”, explicó para luego continuar. "Las nuevas normas de 2017 han sido diseñadas para tener los coches de Fórmula 1 más rápidos de la historia gracias a un aumento del rendimiento aerodinámico. Deberían ser coches más físicos y esperemos que más espectaculares para los aficionados. Veremos si funciona en las primeras carreras, pero probablemente hayamos logrado el objetivo”, agregó.
"En aspectos de rendimiento relativo, queda claro que cualquier cambio normativo tan grande concede grandes oportunidades. Es momento de ser humildes y mantener los pies en el suelo. Ninguno de los equipos ha corrido con estas regulaciones y todos empezamos con la misma cantidad de puntos: cero. "Pero la sensación principal en el equipo ahora mismo es la emoción. Ha sido un desafío muy motivante el desarrollar un concepto de monoplaza totalmente nuevo y nunca he visto que tengamos una determinación tan alta como ahora mismo”, ha comentado.
También habló sobre la retirada de Nico Rosberg, y se mostró feliz de contar con Bottas para la temporada venidera de F1. "Claro que la retirada de Nico nos trastocó un poco en el invierno, pero encontramos una gran solución con Valtteri y estoy seguro de que formará una gran pareja junto con Lewis. Ambos han trabajado muy duro en la fábrica y con los equipos técnicos, aunque hemos cambiado la dinámica en la que trabajar (con los pilotos) en relación a pasadas temporadas, y no espero que haya una rivalidad menos intensa entre ellos. Así es como nos gusta que sea."Este año el desarrollo durante la temporada serán clave para luchar por el Campeonato. Nadie de nosotros sabe dónde estaremos en la primera carrera del año pero estoy seguro de que, sea donde sea, tendremos gente capaz de superar cada desafío que se nos presente. Será una temporada donde nuestro equipo entero mostrará su potencial”, concluyó.





Según Prost, Bottas tiene una gran oportunidad para batir a Hamilton este año


Según el tetracampeón mundial de F1, Alain Prost, Bottas no tiene nada que enviarle a Hamilton, al contrario, tiene una oportunidad de oro para demostrar su valía y batir a un tricampeón mundial, a uno de los mejores pilotos de la parrilla de la F1 actual, de este modo, podrá dar un salto de calidad que lo puede situar entre los mejores del mundo.

"Creo que Valtteri tiene una buena oportunidad contra Lewis. La filosofía de Mercedes es tal que no hay primer o segundo conductor, y desde el punto de vista de Valtteri eso es bueno", comentó al medio finés Ilta Sanomat.

Si hay algo que Prost tiene claro es que doblegar al inglés no será tarea fácil para Bottas: "Seguro que es difícil vencer a Lewis porque lleva muchos años en Mercedes, pero Valtteri tiene al menos una oportunidad, seguro", finalizó.

El equipo Mercedes confiesa que su motor del 2017 es totalmente nuevo


Mucho decían que los equipo dominadores llegarían a un techo en la evolución y rendimiento tarde o temprano, en base a ello, vaticinaban una mayor cercanía entre el equipo Mercedes y sus rivales más cercanos para esta temporada, ya que el resto de motoristas no tardarían en igualar el rendimiento de sus unidades de potencia, a la del fabricante alemán. Pero todo suena muy bonito cuando se dice, hacerlo es el problema, y el personal de la estrella de las 3 puntas, no se ha quedado de brazos cruzados mientras observan como los alcanzan sus oponentes, el dia de la presentación del W08, han confirmado que prepararon una unidad de potencia totalmente nueva para esta campaña, que puede hacer que den un salto avismal en rendimiento.

El equipo Force India lo adelantó cuando dijeron que Mercedes había tenido un invierno memorable en Bixworth [la fabrica del motor], y ahora, Aldo Costa, jefe de ingenieros del conjunto alemán, lo confirma.
"Hemos hecho mejoras en cada área. La arquitectura de base de nuestro sistema ERS es similar a lo que comenzamos en 2014", comentó. Hay mejoras en los interruptores de alta potencia, son más eficientes. Hay varias mejoras en relación a la fiabilidad, lo que significa que podemos hacerlo funcionar de manera más fuerte y durante más tiempo ", aseguró. "No somos tan vulnerables como para tener que reducir el sistema por razones de refrigeración debido a los efectos de calentamiento en el interior del módulo".

"El MGU-H es completamente nuevo como consecuencia del cambio en el ciclo de conducción y el MGU-K también es nuevo, es una gran evolución", afirmó. "Tuvimos algunos incidentes dolorosos el año pasado y hicimos una gran cantidad de investigación en eso", dijo sobre los problemas de Hamilton con su unidad de potencia en 2016.

"Hay algunos cambios grandes en Brixworth desde el punto de vista en que hacemos nuestra investigación, la manera en que caminamos adelante, la forma en la que hacemos nuestras revisiones conceptuales, la forma en la que confirmamos que el desarrollo es adecuado, la forma en la que trabajamos con los proveedores, la manera de montar las piezas".

"Hay alrededor de seis cambios de diseño dentro del motor para mejorar el sistema de rodamientos y tres o cuatro mejoras de calidad en la forma en que se monta la unidad de potencia y luego se cuida durante toda su vida", dijo para finalizar.

Force India explica el motivo del diseño de su morro


El VJM10 es, de los coches presentados hasta ahora, el menos atractivo por sus formas y simplicidad, esto ha obligado al equipo indio a explicar el diseño de una zona, que ha levantado mucha polémica entre los aficionados, la trompa del monoplaza.

El morro escalonado da la impresión de haber sido sacado del VJM05, el coche de Force India del 2012, parece el famoso pico de pato o morro escalonado que el conjunto de Vijay Mallya y el resto de constructores, estrenaron aquella temporada.

"Hemos intentado sacar el mayor partido posible a un área de la normativa de la suspensión delantera que mejoraba las características de la misma a nivel mecánico", afirma Green en declaraciones recogidas por Autosport. "Eso significa que debido a la forma en que están redactadas las normas, no podemos situarla en el morro tanto como nos gustaría. Hay una zona que hay que respetar, así que desafortunadamente le ha crecido esa especie de escalón. Nosotros lo llamamos la frente del coche".

"Es el mismo concepto. Tiene otra forma que el que usamos el año pasado, pero es la misma filosofía. Simplemente lo hemos abierto un poco", concluye el británico.

Hamilton cree que se debe mejorar el uso de las redes sociales en la F1


Hamilton, uno de los pilotos más polémicos de la F1 actual, ha dado su opinión sobre el tema de las redes sociales, calificandolas de "importantes" para el deporte, llegando a afirmar que estas pueden mejorar la F1, ya que representan una herramienta gratuita y fácil de usar..

El 3 veces campeón del mundo cree que la F1 no utiliza correctamente las redes sociales, perdiendo ventaja ante deportes como el fúltbol, la NBA o la NFL. "Las redes sociales se utilizan mucho mejor en el fútbol, ​​en la NBA o en la NFL. En la Fórmula 1, cada vez que yo hubiese publicado una foto o un vídeo, habría recibido una advertencia de la FIA o un aviso diciéndome que lo quitase. Este año espero que cambien esa regla y permitan el uso de las redes sociales para todos nosotros, porque, obviamente, son un medio increíble de comunicación para todo el mundo", comentó.

El inglés ha insistido en que es una herramienta que permitiría hacer "crecer" el deporte. "Hay personas que me siguen y que no son aficionados de la Fórmula 1 desde hace mucho, pero uno de sus amigos me ha seguido a mí o a alguno de los otros pilotos y desde entonces han empezado a ver las carreras. Estoy convencido de que es uno de los métodos más rápidos y es la nueva forma de avanzar", agregó para finalizar.

Mercedes evalúa otras opciones, a parte de la aleta de tiburón


Imagen extraída de Soymotor.com.
El equipo Mercedes, no descarta probar multiples soluciones aerodinámicas para optimizar el agarre del tren trasero del W08; según Aldo Costa, director de ingenieria del equipo, el conjunto alemán no sabe si utilizar la aleta de tiburón o usar otro elemento aerodinámico; lo cierto es que, el día de la presentación del coche del 2017, ya vimos una de esas "otras soluciones", el T-Wing, probado cuando Bottas se puso al mando del W08.

"Hemos visto muchas fotografías de otros coches, pero desde ahora hasta la primera carrera tendremos un programa de evolución continuo", ha comentado. "Como habéis visto, la especificación de la presentación no tenía la pequeña ‘ala-T’, y después la hemos probado, y seguiremos en Barcelona día a día probando configuraciones diferentes. Tendremos también una configuración con una cola más larga que se probará en combinación con nuevos alerones traseros para Melbourne", agregó.

"En esencia, el coche cambiará toda la superficie aerodinámica desde ahora hasta Melbourne", finalizó.

El STR12 de Toro Rosso presenta un fallo en el ERS en un filming day en Misano


El equipo con sede en Faenza, ha llevado a cabo un filming day en el trazado italiano de Misano, todo parecía ir de acuerdo a lo planeado, hasta que antes de la sexta vuelta el ERS del coche de la bebida energética dijo "basta", convirtiendose en el primer monoplaza en presentar un fallo mecánico en el 2017.

Esto, por muy negativo que parezca, en realidad es algo bueno para los italianos, ya que, de este modo, podrán analizar la falla y evitarla cuando comiencen los test de Barcelona el día 27 de Febrero. Sin embargo, no han podido acumular el kilometraje necesario para hacer el anuncio publicitario que deseaban elaborar.

Toro Rosso volverá a usar motores Renault tras un caótico año 2016, en el que usaron el motor Ferrari del 2015.

Hamilton y Bottas esperan dar lo mejor de si para ganar


Tanto el británico Lewis Hamilton, como su compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, han hecho sonar los tambores de guuerra en la rueda de prensa posterior a la presentación del W08 en Silverstone, ninguno cede terreno y el objetivo es claro: Luchar desde que el semáforo se ponga en verde.

Hamilton sabe que Bottas llega con un impulso extra para tratar de ser campeón con Mercedes. "Las ideas nuevas siempre son algo positivo, y las ideas y energía de Valtteri sumarán a la gran base que ya tenemos ahora como equipo. No le conozco demasiado bien, pero siempre hemos tenido conversaciones agradables. Hasta ahora no competíamos, por lo que era una conversación cordial", ha dicho en rueda de prensa. "Cuando me vea en mi momento más intenso y viceversa, eso será un escenario interesante para nosotros. Es algo que descubriremos el uno del otro, el saber dónde están nuestras fortalezas y nuestras flaquezas. Él me quiere ganar, yo le quiero ganar. Es natural. De él, no espero nada que no sea lo mejor", agregó.

Respecto a Rosberg, el inglés se muestra antipático. “No creo que nunca haya echado de menos a un compañero de equipo, porque normalmente siempre viene alguien que ocupa su lugar. Pero sin duda será extraño. Es extraño ir al box y ver que hay otra persona a mi lado. Pero me adaptaré rápidamente".

Por otra parte, Valtteri Bottas no tiene menos ganas que Hamilton por ser campeón del mundo, y asegura que si no supiera que puede ganarle a Hamilton, se quedaría en su casa. "Lo que diga aquí no ayuda. El cronómetor no mentirá, pronto veremos cómo va. Pero si no pensara que puedo compararme o ser más rápido que Lewis, me quedaría en casa. Yo creo en mis habilidades, creo que es posible, pero como he dicho tengo que ir paso a paso y día a día. Carrera a carrera. Luego lo descubriremos", ha dicho el finés en su primera rueda de prensa como piloto de las flechas de plata, donde ha dejado claro que su equipo espera que luche de tú a tú con el inglés.

"Aün no hemos tenido oportunidad de conocernos. Parece que tiene ganas de que empiece el año, como yo, y también está entusiasmado con el nuevo coche. En general, las vibraciones son buenas", ha declarado.

Hamilton se muestra entusiasmado tras conducir el W08 de Mercedes: "Es más grande y poderoso"


Pese a que no pudo ir a fondo, y la pista estaba mojada, el piloto inglés se tomó la libertad de calificar positivamente su experiencia con el W08 esta mañana en el circuito de Silverstone. El agarre y la potencia que parecía tener, han ilusionado a Hamilton.

"La sensación es que el coche es más ancho, naturalmente. Tienes la sensación de que los neumáticos son enormes y hay bastante adherencia a pesar de que aquí hace frío. Esto no es un test. He rodado detrás de un coche que me estaba grabando, es un shakedown. Haces un par de vueltas para ver si el coche funciona".

Lewis cataloga de grande y poderosa, a la máquina que conducirá en 2017. "He podido ir algo más rápido en algunas partes, pero hacía mucho viento y la pista estaba mojada. Honestamente, la sensación del coche es casi idéntica al de la temporada pasada por lo que a la ergonomía respecta, la posición del asiento y el volante. Pero luego la máquina que te rodea es más grande y más poderosa. Ha sido increíble estar en la fábrica esta última semana y ver cómo los chicos acababan el coche. Es una locura. Ves cómo el coche crece en el túnel de viento, les ves probar cosas… Es bastante increíble. Es el coche más detallado que hemos construido nunca como equipo", confesó.

Hamilton, de 32 años, asegura estar motivado y haber aprendido lo suficiente de la temporada 2016. "Quiero ganar, como siempre. Es una actitud bastante sencilla de adoptar, pero es más difícil de hacer. Quiero crecer cada año y mejorar como persona, como piloto. Terminamos la temporada pasada con una relación increíble con mis mecánicos e ingenieros. Se trata de empezar ésta con buen pie, continuar como la unidad que fuimos en la última carrera. Creo que la experiencia del año pasado me fortalece. Este año me siento más fuerte, me siento más completo como piloto, sea lo que sea a lo que me enfrente. Creo que estoy más preparado que nunca", comentó.

El tricampeon desconoce todas las razones por las que Nico Rosberg se retiró de la F1, pero esta consciente de que algún dia llegará su turno de hacerlo. "No conozco todas las razones por las que Nico ha dejado de correr, pero puedo entender la sensación de querer parar y hacer otra cosa diferente. De vez en cuando pienso en qué haré yo después. Pero luego veo ese coche y digo 'creo que me voy a quedar'", ha dicho en rueda de prensa.

"No sé cuánto tiempo estaré, pero aún tengo ambición y soy competitivo, y sigo corriendo a mi máximo nivel", ha dicho Lewis con una sonrisa en rueda de prensa. "La Fórmula 1 es un deporte intenso. Hay dos campeonatos, y en el de Pilotos somos nosotros como individuos", finalizó.

Toto Wolff afirma que Mercedes revisará la normativa interna del equipo


El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha notificado que el conjunto alemán revisará la normativa interna del equipo para evitar situaciones complicadas como las vistas durante el GP de Abu Dhabi 2016, en la que Hamilton, hizo caso omiso a las ordenes de equipo para tratar de quitarle el mundial a Rosberg.

Bottas es el nuevo compañero de Hamilton, de momento, la armonía reina en el conjunto plateado, a pesar del intercambio de palabras que ambos pilotos tuvieron hace algunas semanas.

“Éste es un documento interno -las reglas de compromiso- que ha crecido a lo largo de los años con la experiencia y cuando miras a Abu Dabi, resultó que tenía huecos en blanco. Es algo que queremos desarrollar tanto para el beneficio del equipo, como de los pilotos y los espectadores”, ha afirmado. “El concepto básico se mantendrá pero tal vez lo llamemos de una manera distinta, lo vamos a recortar un poco y vamos a añadir la parte que faltaba, pero no se convertirá en una regulación interna compleja”, ha señalado.

MERCEDES MODIFICARÁ SU CÓDIGO INTERNO ANTES DEL INICIO DE LA TEMPORADA.

“Vamos a tener que ver cómo empieza la temporada.Puede ser completamente diferente en términos de la dinámica de trabajo entre los pilotos, incluso podría ser diferente en términos de dinámica con el resto de equipos. Lewis ha estado con el equipo cuatro años y cuanto más tiempo trabajas el uno con el otro, mejor os conocéis”, ha expuesto Wolff. “Por la manera en la que lo he visto durante las últimas semanas, puedo decir que tiene un gran estado de ánimo y que está muy buen humor”, ha proseguido.

“Me parece que ha cerrado el capítulo del año pasado y su trabajo con el equipo ha sido excepcional. Parece que estamos en una posición buena.Tal vez eso es debido a la oportunidad de tener un nuevo compañero de equipo, el cambio de algunas de las dinámicas, mi impresión es positiva”, ha explicado para finalizar.

Toto Wolff ve una oportunidad en Bottas y se muestra tranquilo ante la polémica de las suspensiones


El mandamás del equipo Mercedes, Toto Wolff, se ha expuesto a las preguntas de los periodistas después de la presentación del W08 . El austríaco ha tocado varios temas de interes, incluyendo en las polémicas suspensiones activas, además, ha reconocido que Mercedes ha hecho un trabajo increíble durante el invierno, tanto en el diseño del chasis, como del motor.

El equipo Mercedes esta preparado para afrontar la temporada 2017 y defender sus títulos de pilotos y constructores, asimismo, esperan una dura pero armoniosa rivalidad entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

"Hemos tenido tres años muy exitosos. Ahora la normativa ha cambiado. Tenemos un nuevo piloto y tenemos que seguir concentrados y motivados, entender qué hay que hacer para ser competitivos. El éxito llegará luego. Es importante que no pensemos que ganar carreras es lo normal. En Fórmula 1, la victoria es un evento excepcional. No las damos por hecho. Las nuevas normas nos brindan la posibilidad de aportar innovaciones. Nos hemos marcado unos objetivos emocionantes. Quizá esta temporada será más emocionante que las anteriores”, ha dicho en su rueda de prensa. “Con el cambio de reglamento volvemos a cero. Si hay un ‘momentum’, un impulso, eso puede quedar cortado. Esto ofrece oportunidades, pero también riesgos Es una situación muy emocionante. Una disrupción puede ser un factor muy positivo. Cuando Nico (Rosberg) decidió irse, al principio nos lo tomamos como una sorpresa pero luego rápidamente vimos que eso nos ofrecía una oportunidad. Creo que tener a Valtteri (Bottas) en el coche es una oportunidad emocionante para nosotros", expuso.

James Allison, una estrella en el campo de la ingenieria, ha sido fichado por el equipo Mercedes, y Toto Wolff no ha dudado en dedicarle algunas palabras. "James es uno de los ingenieros más emocionantes que hay en la Fórmula 1. Le valoramos mucho. Le valoramos como un competidor. Cuando lo discutimos, ninguna voz fue escéptica sobre su incorporación al equipo. Es una oportunidad emocionante. A veces has de recalibrarte para mantenerte exitoso", ha señalado. "Paddy Lowe es una gran persona y ha sido una parte importante de Mercedes. Todos juntos hemos decidido, también él, que quizá había otras oportunidades que resultaban emocionantes para él. Y eso para nosotros también nos brinda otras oportunidades".

Respecto a la polémica de las suspensiones, iniciada por Ferrari y avivada por Force India, Toto se muestra sereno.
"Ha habido discusiones sobre las suspensiones y su legalidad. Hasta donde a Mercedes concierne, yo estoy confiado y tranquilo con esta situación. Conocemos la normativa, sabemos qué se puede hacer y qué no. No es algo que nos preocupe", ha dicho en declaraciones para Motorsport.com.

Bottas será el primero en probar el W08 en los test de Barcelona | Alineación de Mercedes para los test


El nuevo piloto de las flechas plateadas, será el encargado de hacer debutar al W08 en el trazado catalán de Barcelona, Bottas, quien se incorporó este año a las filas del equipo Mercedes tras la "jubilación" de Nico Rosberg al final del 2016, se turnará con su compañero de equipo en ambas tandas del primer día, de este modo, Lewis Hamilton probará el W08 en la jornada vespertina.

A continuación, el cronograma completo del equipo Mercedes para los test de pretemporada en Barcelona:
Información gracias a Soymotor.

Lunes 27 de febrero
Mañana: Valtteri Bottas
Tarde: Lewis Hamilton

Martes 28 de febrero
Mañana: Lewis Hamilton
Tarde: Valtteri Bottas

Miércoles 1 de marzo
Mañana: Valtteri Bottas
Tarde: Lewis Hamilton

Jueves 2 de marzo
Mañana: Lewis Hamilton
Tarde: Valtteri Bottas

Marcus Ericsson presenta su casco


Las presentaciones previas a la temporada 2017 de F1 continúan, ahora es el turno del piloto sueco, Marcus Ericsson, quien ha presentado el casco con el competirá en la campaña venidera, el piloto de Sauber ha hecho la presentación por medio de su cuenta oficial de Twitter.

En Force India aseguran que Mercedes ha hecho un gran trabajo con el nuevo motor


Force India aprovechó la presentación del VJM10 para meter miedo a sus rivales, Andy Green, director técnico del conjunto indio, aseguró que en Mercedes, han hecho un trabajo sublime con el nuevo motor, insinuando que los motorizados por la compañía alemana, tendrán una ventaja considerable en la temporada venidera.

Force India fue 4° en la clasificación general de constructores en 2016, y pretenden ascender hasta ocupar alguno de los 3 primeros puestos de la parrilla en 2017, para Green, el nuevo motor será clave para alcanzar tal objetivo. "Oh sí, eso es lo que nos han prometido", comentó al portal estadounidense Motorsport.com. "Es todo parte de la entrada de datos que se incluyen dentro de nuestros datos de simulación, es parte de ello. Mercedes ha hecho un trabajo fantástico durante el invierno y han dado otro paso sin precedentes. Es impresionante", señaló.

Al igual que Vijay Mallya, Green no se ha cortado al responder las declaraciones de Abiteboul, quien asegura que, este año habrá una guerra armamentista y que Renault superará fácilmente a Force India. "Creo que es una carrera armamentista. Tenemos unos soldados muy buenos con unas armas realmente buenas. No tenemos muchas, pero los que tenemos son realmente de primera calidad y creo que podemos hacer mucho daño con eso. Son buenos cartuchos", dijo para finalizar.