El RS17 es el primer Renault real de la F1 moderna


El RS17 es el "primer Renault real" de la marca francesa, ya que hasta el 2016, el equipo galo trabajó en base al trabajo que Lotus dejó sobre la mesa a finales del 2015, según el director técnico Bob Bell.

Renault volvió a la categoría el año pasado, habiendo suministrado motores en temporadas anteriores, y luchó hasta ser noveno en la clasificación del campeonato de constructores.

Sin embargo, el equipo cambió rápidamente el enfoque al reglamento del 2017, y el RS17, que fue revelado durante una ceremonia en Londres el martes. "No es ningún secreto que nuestro coche 2016 no nació de un proceso de desarrollo largo o suave, por lo que el RS17 es el primer automóvil Renault en la Fórmula 1 moderna", dijo Bell.

"Es un diseño básico, ya que teníamos el tiempo y los recursos para hacerlo, a pesar de que el cambio en los reglamentos lo exigía. No hay transición de componente de 2016 a 2017, por lo que realmente ha sido un enfoque de" hoja de papel limpio".

Bell agregó que él esta "muy confiado" con respecto a la perspectiva del coche.

"Nuestras medidas de rendimiento muestran que hemos logrado ganancias de una manera fuerte y consistente a lo largo de su desarrollo", explicó.

"Si nos fijamos en el coche en sí, se verá una tremenda atención al detalle y sofisticación, lo que ilustra que ha sido diseñado por un grupo de personas con talento y bien informado. Este es un buen coche y lo que sabemos sobre él hasta ahora me da mucho optimismo".

Mientras tanto, en el lado de la unidad de potencia, el director técnico del motor, Rémi Taffin, espera que Renault pueda "cerrar el resto de la brecha" con Mercedes.

Taffin ha trabajado estrechamente con el director técnico del chasis Nick Chester, en las fábricas respectivas del Reino Unido, en Enstone, y Viry-Châtillon, en francia, que ahora trabajan en armonía.

"El año pasado queríamos reducir la brecha a la mejor unidad de potencia de la red a la mitad mientras
La unidad de potencia más confiable de la red, algo que creemos que hemos conseguido ", dijo.

"Para 2017 queremos cerrar el resto de la brecha. Este es un objetivo alto, y el margen de ganancias de rendimiento será difícil de ganar. Cuanto más presionas por el rendimiento, más usas en la zona de seguridad para la confiabilidad, por lo que es un equilibrio complicado. Es una batalla que disfrutamos y que energiza a todos".

Renault se ha fijado el objetivo de terminar quinto en la clasificación de 2017.